從結構上來說單缸發(fā)動機結構簡單，構成單缸的零部件數(shù)量也較少，且不需要進行左右氣缸平衡的調整，故障點少，維護簡單；而雙缸發(fā)動機的結構相比而言就要相對復雜得多，由于氣缸的增加，相應的氣缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、活塞銷等零件數(shù)量足足增加了一倍，此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統(tǒng)等專用零件的結構也比單缸發(fā)動機的更加復雜，這就使得雙缸具有工藝難度更大了、技術含量也更高了等特點，也決定了雙缸發(fā)動機的制造成本會遠遠高于單缸發(fā)動機，且由于零件數(shù)量增加往往會導致發(fā)動機后期的故障點增多，加之還需調整左右缸的平衡，因此雙缸的使用和維護也更加復雜。從動力方面，就中低轉速范圍內而言，單缸發(fā)動機的使用性能要比雙缸發(fā)動機更為優(yōu)越。

單缸動力系統(tǒng)，油耗低。牽引力大，爬坡抓地性能好，運輸能力強。轉彎半徑小，機動靈活，尤其適應狹窄場地，減少修建道路的費用。配備電啟動，手柄集中，操作方便。

廠家履帶式隨車吊履帶式平板運輸車，越障能力：大25度斜坡，越障能力：大25度斜坡，農用四輪運輸車是有哪些零件構成？礦安證地下運輸車,地下四輪運輸車的發(fā)起機、底盤的構造和通常載重轎車是一樣的。農用四輪運輸車的車廂液壓傾翻組織由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、操控閘閥和油管等構成。

發(fā)起機經(jīng)過觸摸變速器是機器發(fā)起、取力裝著驅動的液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管穿入舉升液壓缸，推進活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較遍及，經(jīng)過操縱系統(tǒng)操控活塞桿運動，可使車廂中止在任何需要的歪斜方位上。